εταιρικά νέα για 6 κοινές μέθοδοι πρόσδεσης που χρησιμοποιούνται για τα σκάφη

6 κοινές μέθοδοι πρόσδεσης που χρησιμοποιούνται για τα σκάφη

Κάθε σκάφος έχει σχεδιαστεί με τις ρυθμίσεις πρόσδεσης έτσι ώστε τα σχοινιά και τα καλώδια της συνιστώμενης δύναμης μπορούν να το βοηθήσουν να δέσει ακίνδυνα παράλληλα με ένα αγκυροβόλιο, μια επιπλέουσα πλατφόρμα, έναν σημαντήρα, ή έναν λιμενοβραχίονα. Πλήρως ένα σκάφος πρέπει να τοποθετηθεί παράλληλα με έναν λιμενοβραχίονα ή ένα αγκυροβόλιο, μεταξύ των σημαντήρων πρόσδεσης, σε έναν σημαντήρα πρόσδεσης, σε μια άλλη σκάφος ή φορτηγίδα, και να γίνει έπειτα γρήγορα χρησιμοποιώντας τις άγκυρές της, που δένουν τις γραμμές, ή τις ακτές.

Μερικές πολύ κοινές μέθοδοι πρόσδεσης είναι μεσογειακή πρόσδεση, βαλτική πρόσδεση, τρέχοντας πρόσδεση, μόνιμη πρόσδεση, σημαντήρες πρόσδεσης αραχνών, Single-point ή η ενιαία συμβατικής ή πολυ σημαντήρων πρόσδεση πρόσδεσης σημαντήρων, σκάφος - - στέλνει την πρόσδεση

Ενώ δένεται παράλληλα με έναν σταθερό ή επιπλέοντα λιμενοβραχίονα ή ένα αγκυροβόλιο θάλασσας υπάρχουν διάφορες δυνάμεις ενεργώντας στο σκάφος όπως ο αέρας, ρεύμα, παλίρροια, δράση κυμάτων, πρήζονται, να ξεχυθούν σαν θάλασσα που προκαλούνται λόγω της διάβασης των σκαφών, και περιποίηση του σκάφους. Το ελατήριο, το στήθος, και οι τίτλοι αποτρέπουν τη μετακίνηση του σκάφους ενάντια στη δράση αυτών των δυνάμεων. Η κατευθυντική επίδραση αυτοί δεν χρειάζεται να είναι ομοιοκατευθυνόμενη. Μπορεί να είναι multi-directional ή στις διάφορες γωνίες στο σκάφος. Η επακόλουθη κατεύθυνση αυτών των δυνάμεων αλλάζει συχνά με την αλλαγή στην κατεύθυνση χερσαίου/παράκτια των ανέμων ή των παλιρροιακών ρευμάτων, των ρευμάτων upriver και των κάτω ρευμάτων. Κατά συνέπεια ένας συνδυασμός σχοινιών στηθών, επικεφαλής σχοινιών, και σχοινιών άνοιξη είναι η καλύτερη μέθοδος για να αντιμετωπίσει αυτές τις δυνάμεις και να κρατήσει το σκάφος ακίνδυνα παράλληλα.

Οι συχνά μικτές προσδέσεις παρατηρούνται ως κάποιο τερματικό βασισμένο στις τοπικές συνθήκες και η εμπειρία απαιτεί τα σκάφη για να χρησιμοποιήσει περισσότερες γραμμές από είναι σχεδιασμένος ξέν. Κατά συνέπεια η μέθοδος στην οποία τα καλώδια από κοινού με τα μαλακά σχοινιά με διαφορετικές SWL και την κατασκευή χρησιμοποιούνται επίσης καλείται τη μικτή πρόσδεση. Η απλουστευμένη συνισταμένη αυτών των δυνάμεων θα έτεινε να κινήσει ένα σκάφος στην εγκάρσια ή διαμήκη κατεύθυνση όσον αφορά το λιμενοβραχίονα. Κατά συνέπεια οι γραμμές άνοιξη αποτρέπουν τη διαμήκη κίνηση και οι γραμμές στηθών ελέγχουν την εγκάρσια κίνηση.

Προτιμάται πάντα για να αποφύγει τις μικτές προσδέσεις λόγω των μεταβλητών φορτίων και της ελαστικότητας των διάφορων ειδών σχοινιών και καλωδίων που οδηγούν στη διαφορετικό πίεση ή το βάρος στις γραμμές. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στα υπερβολικά φορτία σε μερικές γραμμές από άλλες και να τους χωρίσει τελικά που βάζουν το σκάφος στον κίνδυνο. Εντούτοις, για λόγους ασφάλειας ή τα shipmasters σε μια απελπισμένη κατάσταση ή οι πιλότοι μπορεί να πρέπει να προσφύγουν στις μικτές προσδέσεις.

Τα σκάφη μερικές φορές επίσης χρησιμοποιούν την προς τη θάλασσα άγκυρα από κοινού με τις γραμμές πρόσδεσης για να μεταφέρουν το σκάφος από το λιμενοβραχίονα πετώντας μακριά ή κατασκευάζοντας γρήγορα το σκάφος παράλληλα με τη χρήση την προς τη θάλασσα άγκυρα για να βοηθήσουν τον έλεγχο του ποσοστού πλευρικής μετακίνησης προς το αγκυροβόλιο. Αυτός ο ελιγμός μπορεί να πραγματοποιηθεί με ή χωρίς τη βοήθεια των ρυμουλκών.

Το σκάφος - - λειτουργία μεταφοράς σκαφών περιλαμβάνει την πρόσδεση παράλληλα με δύο διαφορετικά ή ίδια μεγέθους σκάφη για τη μεταφορά φορτίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, είτε ένα από τα σκάφη είναι αγκυροβολημένο ή και τα δύο είναι εν εξελίξει. Η ρύθμιση πρόσδεσης εξαρτάται από το μέγεθος των σκαφών. Ένα σκάφος είτε στην άγκυρα είτε σταματημένος και διατηρώντας έναν σταθερό τίτλο προσεγγίζεται με το σκάφος ελιγμού διαγωνίως της προσέγγισης τόσο μικρότερης όσο και εφαρμόσιμο. Η περιοχή της προσέγγισης είναι συνήθως όπισθεν την ακτίνα του σταθερού σκάφους τίτλων. Κατά τη διάρκεια της προσέγγισης καθώς το σκάφος ελιγμού έρχεται πιό κοντά, ακολουθεί μια σειρά μαθημάτων παράλληλη στον τίτλο ή την πορεία του άλλου σκάφους και μειώνει την οριζόντια απόσταση μεταξύ των σκαφών σε λιγότερο από 100 μέτρα. Μόλις επιτευχθεί αυτό το κράτος το σκάφος ελιγμού χρησιμοποιεί τις μετακινήσεις μηχανών και πηδαλίων και μειώνει αυτήν την απόσταση περαιτέρω έως ότου αγγίζουν τα κιγκλιδώματα το ένα το άλλο. Τα δύο σκάφη έτσι έπειτα κάνουν την παράλληλη επαφή και τις γραμμές περνούν αντίστοιχα σύμφωνα με το σχέδιο πρόσδεσης. Σαν κοινή πρακτική κατά τη διάρκεια της προσέγγισης, ο αέρας και η θάλασσα προτιμώνται για να είναι από μπροστά ή στις πολύ μικρές γωνίες στο τόξο.

Ενιαίος σημαντήρας ή ενιαία πρόσδεση σημείου: Τα συχνά μεγαλύτερα σκάφη που δεν μπορούν να πλησιάσουν τους λιμένες και το τερματικό προσορμίζονται έξω από τα όρια λιμένων ή στα προφυλαγμένα αγκυροβόλια και τη μεταφορά φορτίου που πραγματοποιείται με τη βοήθεια του ενιαίου σημείου ή των ενιαίων προσδέσεων σημαντήρων. Η βασική αρχή του σημαντήρα είναι να κρατηθεί η θέση του σκάφους όσον αφορά το σημαντήρα σταθερό και επιτρέποντας συγχρόνως στα σκάφη για να ταλαντευθεί στον αέρα και τη θάλασσα. Συχνά ένα ρυμουλκό παρέχεται στον οπίσθιο για να κρατήσει το σκάφος σε μια σταθερές γωνία και μια απόσταση από το σημαντήρα. Ο σημαντήρας καθορίζεται με τον προσδιορισμό θέσης του στο κέντρο τεσσάρων αγκύρων που συνδέονται με το. Το σκάφος γίνεται γρήγορο στο σημαντήρα με τη βοήθεια μιας ενιαίας αλυσίδας ή δύο που εξασφαλίζονται εν πλω στο πώμα τόξων. Γενικά, ενώ ξεπερνά το πλησιάζοντας ενιαίο σημείο ή οι ενιαίες προσδέσεις σημαντήρων είναι ένα σημαντικό κριτήριο να αποφασίσει εάν για να προσορμίσει το σκάφος ή όχι. Οι ήρεμες θάλασσες με χαμηλό πρήζονται και τη δύναμη κάτω από 15kts θεωρούνται ευνοϊκός για να γίνει μια προσέγγιση. Η παρουσία ισχυρού παλιρροιακού ρεύματος περιορίζει το διάστημα για την προσόρμιση και. Η προσέγγιση προόδου πρέπει να είναι αργή συχνά λιγότερο από συγχρόνως πλησιάζοντας σε μια μικρότερη γωνία στο σημαντήρα και έπειτα βαθμιαία μεταφέροντας στο σχοινί αγγελιοφόρων σημαντήρων και τραβώντας το σκάφος αργά προς το σημαντήρα χρησιμοποιώντας τα λακτίσματα μηχανών σε σύντομα διαστήματα για να ελέγξει και να διατηρήσει την πρόοδο μαζί με τα βαρούλκα πρόσδεσης που μεταφέρουν στο σκάφος όταν πλησιάζει σε περίπου 150-200 μέτρα από το σημαντήρα. Για η αλυσίδα απελευθερώνεται από το πώμα τόξων και ένα σύντομο λάκτισμα στις μηχανές που πηγαίνουν στην πρύμνη ταλαντεύεται το τόξο σε δεξιό για τους δεξιόχειρες προωστήρες καθαρίζοντας έτσι το σκάφος του σημαντήρα. Η βοήθεια του ρυμουλκού μπορεί επίσης να μηνυθεί για να τραβήξει το σκάφος στην πρύμνη και να το καθαρίσει του σημαντήρα.

Ο συμβατικός σημαντήρας ή η πολυ πρόσδεση σημαντήρων: Σε αυτήν την μέθοδο, το τόξο του σκάφους εξασφαλίζεται χρησιμοποιώντας και τις δύο άγκυρές της ενώ η πρύμνη εξασφαλίζεται στο σημαντήρα γύρω από το. Στις προσεγγίσεις σκαφών προσέγγισης αρχικά η τελική προσόρμιση τοποθετεί από μπροστινή διαγωνίως 90 βαθμών στην τελική κατεύθυνση προσόρμισής της. Η δεξιά άγκυρα παρατά έπειτα πρώτα σε ένα προ-αποφασισμένο σημείο ενώ το σκάφος κάνει την πρόοδο. Το απαραίτητο ποσό καλωδίου καταβάλλεται και η στην πρύμνη προώθηση πάρα πολύ χρησιμοποιημένος ταυτόχρονα για να σταματήσει το σκάφος. Μόλις σταματήσουν το σκάφος στην άγκυρα λιμένων νερού παρατά και έτσι το σκάφος τοποθετεί την πρύμνη της κατά μήκος της κεντρικής γραμμής που οι σημαντήρες. Για την ευθυγράμμιση του σκάφους κατά μήκος αυτού του λιμένα κεντρικών γραμμών το καλώδιο πληρώνεται και δεξιό καλώδιο που ανυψώνεται μέσα με στην πρύμνη την προώθηση. Το τιμόνι και οι μηχανές που χρησιμοποιούνται προσεκτικά κατά τη διάρκεια αυτού του ελιγμού για να εξασφαλίσουν την πρύμνη ταλαντεύονται σαφή οποιοιδήποτε από τους σημαντήρες. Κατά τη διάρκεια, τα καλώδια αγκύρων ανυψώνονται μέσα για να κινήσουν το σκάφος μπροστινό και το βάρος λαμβάνεται στις προσήνεμες γραμμές πετώντας μακριά άλλες γραμμές για να αποτρέψει την ταλάντευση της πρύμνης στους άλλους σημαντήρες. Αυτός ο ελιγμός απαιτεί την ικανότητα και την αποδοτική λειτουργία του πληρώματος του σκάφους καθώς επίσης και των εξοπλισμών πρόσδεσης όπως συχνά το βάρος των γραμμών μπορεί να είναι απέραντο.

Μεσογειακή πρόσδεση: Για αυτόν τον τύπο πρόσδεσης, μια προ-υπολογισμένη θέση καθορίζεται και προσεγγίζεται χρησιμοποιώντας τις μετακινήσεις μηχανών. Το τόξο αρχικά γίνεται δεν μπορεί προς το αγκυροβόλιο και η δεξιά άγκυρα παρατά σε εκείνη την θέση. Μετά από αυτό, οι μηχανές οργανώνονται στην πρύμνη και η άγκυρα λιμένων παρατά στο οριζόμενο σημείο. Οι πτώσεις σκαφών στην πρύμνη και ταλάντευση σε δεξιό. Κατά συνέπεια το σκάφος και οι δύο άγκυρες καθώς πλησιάζει την αποβάθρα. Τις αυστηρές γραμμές περνούν έπειτα. Οι προσδέσεις κρατιούνται σφιχτές με τη χρησιμοποίηση των καλωδίων αγκύρων. Ο προσδιορισμός θέσης του σκάφους είναι τέτοιος που η πρόσδεση ολοκληρώνεται με περίπου τέσσερις δεσμούς σε κάθε άγκυρα. Συχνά η παλίρροια χρησιμοποιείται για να ελέγξει την κλίση του σκάφους προς την αποβάθρα τοποθετώντας το με να ανυψώσει ή να πληρώσει σε μια από τις άγκυρες.

Τρέχοντας πρόσδεση: Αυτός ο ελιγμός παίρνει τη σχετικά σύντομη διάρκεια έναντι της μεσογειακής πρόσδεσης και προσφέρει περισσότερο έλεγχο του σκάφους. Η δεξιά άγκυρα του σκάφους παρατά σε μια θέση περίπου τέσσερις έως πέντε δεσμούς από την τελική θέση του τόξου και περίπου 9 δεσμοί επλήρωσαν κινούμενοι μπροστά στις μηχανές. Κατόπιν καθώς πέφτει στην πρύμνη με την παλίρροια η άγκυρα λιμένων παρατά και η δεξιά άγκυρα ανυψώνεται προς πέντε δεσμούς. Αυτή η μέθοδος περιορίζει το ταλαντεμένος δωμάτιο και μειώνει το φορτίο στο βαρούλκο.

Μόνιμη πρόσδεση: Αυτό ασκείται κατά τη διάρκεια crosswinds. Όπως σκάφος είναι σταμάτησε την άγκυρα λιμένων παρατά και με την παλίρροια περίπου 9 αλυσοδένει είναι paid έξω. Η δεξιά άγκυρα παρατά και ταυτόχρονα άγκυρα λιμένων που ανυψώνεται επάνω. Κατά συνέπεια η άγκυρα λιμένων κρατιέται σε 4 δεσμούς που είναι γενικά η άγκυρα πλημμυρών και δεξιούς σε πέντε δεδομένου ότι είναι η άγκυρα άμπωτης. Αυτό το σκάφος παίρνει την πιό μακροχρόνια διάρκεια και παρέχει το λιγότερο έλεγχο του σκάφους. Το φορτίο στο βαρούλκο είναι περισσότερος σε σύγκριση με το τρέξιμο δένει.

Από τον κύριο ανώτερο υπάλληλο Abhishek Bhanawat | Στη θαλάσσια ναυσιπλοΐα |